L'évolution des paradigmes en planification des transports urbains
	-1960	1960-	1975-	1975-	1980-	1990-	1995-
	Pré-PSC, avant la procédure séquentielle classique	PSC, procédure séquentielle classique	Modèles d'affectation à l'équilibre	Modélisation désagrégée	Approche totalement désagrégée	Systèmes d'information géographique en transport	Modélisation orientée-objet en transport
Contexte politique	- premières routes numérotées aux États-Unis dans les années 20 - Highway Capacity Manual et Interstate Act dans les années 50	- grandes lois américaines: - Highway Safety Act en 1996 - création du FHWA en 1966 et de UMTA en 1968 - premier NTPS en 1969	- National Mass Transportation Act en 1974 - Clean Air Act en 1977 - Federal Public Transportation Act en 1978 - création de la CUM et de la CTCUM au début des années 1970 - création du ministère des transports		- retrait des subventions gouvernementales dans le financement du transport en commun
Contexte social	- baby-boom - relance d'après-guerre - développement des banlieues - croissance de l'automobile	- fin du baby-boom - développement effréné de l'automobile - "golden age" - révolution tranquille au Québec	- crise du pétrole - dégradation du transport collectif - multiplication des enjeux socio-économiques - grands projets de construction du métro de Montréal			- récession	- effet de serre - INTERNET
Contexte technologique	- percées scientifiques au niveau des infrastructures et de l'équipement	- premiers ordinateurs de type main-frame, réservés aux universités et grands organismes	- multiplication des infrastructures TC - essences alternatives		-premiers micro-ordinateurs	- OS fenêtrés, interfaces graphiques	- micro-ordinateurs très puissants - GPS, ITS
Contexte informatique	- les quelques ordinateurs existants ne servent pas au transport	- grande diffusion de logiciels agrégés tel que UTPS et PLANPAC	- premiers véritables logiciels dédiés au transport - l'utilisation de l'informatique est très coûteuse - au Canada, utilisation facilitée pour les chercheurs universitaires		- FORTRAN, SAS - DOS vers Windows - MADITUC et dérivés	- TRANSCAD, MAPINFO, ARC/INFO, MADCADD	- langages Visual - programmation orientée-objet - développements client-serveur
Actions marquantes	- premiers efforts de planification - apparition du BPR - modèle de gravité développé à Boston en 1926 - CATS (Chicago) dans les années 50	- Characteristics Urban Transportation Survey en 1974 - taux de génération de l'ITE en 1972	- création de EMME	- premières utilisations des modèles économétriques en transport	- création de TRANSCOM et MADITUC - déplacement individuel - références spatiales désagrégées	- disponibilité des TIGER files gratuitement aux USA - area master file au Canada	- métaméthodes de planification des transport
Planificateurs et organismes utilisateurs	- ingénieurs civils	- ingénieurs via logiciels tel que UTPS et QRS	- ingénieurs, consultants et organismes	- méthode peu utilisée directement, pas de systématisation	- grandes sociétés de transport canadiennes	- DOT - consultants - praticiens	- chercheurs
Origines, dogmes et croyances	- planification fondée sur le ouï-dire et sur les quelques rares expériences	- dérivé de la méthode papier - souci évident de simplification	- réseaux de transports se comportent comme un système mathématique	- théories mathématiques et économiques - recherche opérationnelle	- conserver l'information - méthodes agrégées trop réductrices	- grands GIS et autres domaines géographiques - lien entre le transport et la géographie	- approche orientée-objet simplife la mise en forme et l'application des méthodes
État des données	- très peu de données sur les systèmes	- enquêtes O-D de petite taille - grandes enquêtes américaines	- utilisation de matrices O-D et de comptes "dilués"	- enquêtes individuelles sépcifiques au domaine de recherche	- grandes enquêtes O-D montréalaises (5%) - recensement numérisé	- TIGER files gratuites	- grandes enquêtes O-D - INTERNET - grands fichiers (immatriculation, recensement)
Fondements de la méthode	- méthodes "maisons"	PSC en 4 étapes: - génération - distribution - répartition - affectation	- équilibre entre l'offre et la demande (RÉSEAUX dominent)	- fonction d'utilité - choix modal (DEMANDE domine)	- passage aux informodèles - développement de modèles par les applications	- visualisation spatiale - applications intégrées aux GIS	- l'objet de transport - classes, propriétés, méthodes
Principales utilisations de la méthode	- utilisé pour les grands projets, surtout pour la construction d'autoroutes	- grande planification, prévision systémique à long terme	- pour intégrer dans un logiciel tel qu EMME/2	- habituellement intégrée dans les logiciels de PSC	- planfication - financement - effets socio-démographiques - évaluation des ressources - études prévisionnelles, etc.	- projets localisés - application "toutes prêtes" accolées aux GIS commerciaux	- analyse des EOD - sites Web - traitement des réseaux - information à l'usager
Principaux développeurs	- les méthodes "maisons" sont principalement développées par les ingénieurs	- ingénieurs à priori, quelques modèles mathématiques simples	- mathématiciens, DIAL, FLORIAN	- mathématiciens et économistes tel que MC FADDEN, KOPPELMAN	- ingénieur et informaticiens - Robert CHAPLEAU	- géographes - ingénieurs - CALIPER	- ingénieurs et informaticiens
Lacunes observées	- primaire - non systématique - pas de fondement théorique	- séparation des étapes - utilisation du sol non considérée - agrégation (perte) de l'information	- sensibilité face au niveau de résolution du réseau - peu de caractérisation de la demande	- beaucoup de paramètres - application souvent non reproductible	- nécessite de grandes quantités de données bien que de petits échantillons de qualité soient suffisants	- puissance des outils VS pauvreté des modèles	- complexité des concepts VS simplicité de la programmation
Préparé par Martin Trépanier, ing., Ph.D., École Polytechnique de Montréal