Modélisation de l'accessibilité à l'île de Montréal depuis l'enquête-ménage Origine-Destination STCUM-MTQ de 1993

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Résumé

En marge de ce phénomène quotidien, voire familier pour plusieurs..., se pose pour le planificateur la question de l’identification des usagers de ces ponts ou, dit autrement, la connaissance de l’emprise qu’ont chacune de ces infrastructures routières majeures sur les déplacements effectués par les usagers du réseau. Pour aborder cette question le planificateur dispose notamment d’instruments qui traitent l’information cumulée par des enquêtes ménages de type origine-destination selon un repérage spatial très fin et qui répertorient chaque déplacement échantillonné de manière individuelle. Dans le cas du transport collectif, la modélisation du comportement des usagers recensés permet de suivre la trace (itinéraire) de leurs déplacements (environ 5% du total quotidien pour le cas de la région montréalaise) sur le réseau et d’en mesurer divers indices d’usage. En transport routier (voiture particulière), la dépendance des conditions d’opération vis-à-vis de l’achalandage introduit cependant une certaine incertitude quant au choix du chemin à emprunter.

Par rapport à cette question et d’une perspective méthodologique, ce texte s’intéresse au problème de la modélisation du comportement des voyageurs sur des réseaux de transport sous congestion. À partir d’un extrait de l’enquête OD montréalaise, deux volets sont examinés. Le premier relève du calibrage d’un instrument de modélisation qui emprunte une approche classique agrégée pour l’estimation des trafics. Cette calibration porte sur l’achalandage simulé sur les ponts en relation avec la sensibilité d’indicateurs tels les véhicules-kilomètres et les véhicules-heures. Au chapitre de la reproduction du choix d’un pont lors d’un déplacement, les résultats de décomposition du flot simulé par un algorithme d’équilibre sont analysés. Le second volet s’intéresse à l’étude de ces faisceaux de déplacements (ensemble des déplacements qui déclarent emprunter un certain pont) à l’aide des techniques mises en place par une approche de modélisation totalement-désagrégée : traitement individuel des déplacements, désagrégation des points d’origine-destination, décomposition de l’usage sur des bases territoriales, socio-économiques, .... Finalement, le comportement des voyageurs en amont et aval des ponts déclarés est apprécié à partir de différents facteurs d’impédances tels que la distance ou le temps de parcours avec et sans congestion.